电动汽车中的其他电机驱动系统

发布时间: 2021-04-13
分类：公司动态
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当你听到EV(电动车)的时候，你可能会立刻想到在高速公路上开快车。但事实上，电动汽车的种类很多。EV是推进系统由电动机驱动的任何运输设备(混合动力/内燃系统将被称为混合动力电动)，但这个术语的定义甚至可以扩展到电动和非电动推进系统的电气化(用电动机代替液压或皮带驱动系统)。这种电气化通常会导致需要其他电力转换子系统；电池管理、电池充电(车载或非车载站)、再生/再生充电、DC-DC转换和DC-交流转换。

对于这个讨论，我们要关注电机控制子系统。同样，你可能首先想到的是性能卓越的多千瓦级交流(异步感应或永磁同步)推进(牵引)电机，它是大轿车、公交车、车队车辆使用的动力装置(以及内燃机替代装置或补充)。即使这些牵引电机——用于较小的物体，如小型电动车辆，它们也会产生移动车辆所需的扭矩。

大部分推进系统要求从零速到极低速运行的非常平稳的控制，通常与产品的整体运行是分不开的。因此，转子传感器几乎总是被使用。在小型个人运输设备中，这些可能是低成本的磁性霍尔传感器，而在大型公路应用中，它们可能使用解算器。旋转变压器是一种模拟绝对位置传感器，以其整体鲁棒性和紧凑的形状而闻名。旋转变压器传感器由正弦载波输入激励，转子的绝对位置由一对调幅正弦输出编码。然后，这些输出可被捕获和解码，以产生数字形式的绝对转子角度，该绝对转子角度可由数字电机控制器使用。实现旋变接口的一种常见方式是使用独立的旋变数字转换器(如德州仪器的PGA411-Q1)。另一种方法是利用软件和可编程外设将按键激励和模数编码集成到电机控制器本身，这只能通过一些简单的外部电路接口来完成。这是戴尔菲诺F2837x和微控制器提供的独特功能。

这些推进电机虽然功能优秀，但说到电动车，也是明星产品。因此，本博客的其余部分将重点关注其他必须控制的电机。

其他这些电机大部分都是低电压、低到中电流，非常适合TI电机控制和驱动技术。

辅助电机是指用于运行传动带(来自内燃机的能量)或液压系统辅助功能的辅助电机。空调压缩机、水/油/冷却液泵、风扇、鼓风机、涡轮机、封闭装置，甚至各种工具(农业设备升降机、抓取装置、叉车等)。)现在需要由电动机操作。这些应用大多与低压总线(常见的是12、24或48伏)和中低电流(5A至50A)非常相似。电机用于在变化的负载条件下控制速度变化或扭矩。虽然由于历史原因，有些仍然使用霍尔传感器进行换向，但是如果开发人员有合适的硬件和软件专业知识，几乎所有的应用使用案例(更高的速度)都可以在没有传感器的情况下完成。

这个市场有两个相关的趋势。，这类子系统的传统供应商很多都是皮带传动或者液压式的专家，甚至是电机专家，但不一定是电子电机控制专家！第二个原因是，许多购买了这些辅助系统的电机和电机控制器的电动汽车客户，特别是如果他们的重点是推进系统，正在调查在汽车内部安装这些辅助控制子系统是否可行和经济实惠。这会导致市场变化：EV客户评价是否可以自己设计；现有供应商寻求新的控制技术来维持其电机和控制业务；邻近行业(电器和工业)的电机控制供应商希望通过成为新供应商或提供设计专业知识来扩大客户群。三个愿望都是一样的：快速评估，然后开发一个低电压、高性能、高效率、无传感器的电机控制系统，适用于各种EV应用中可能发生变化的各种电机。