mm440变频器加制动电阻(西门子440变频器制动电阻接线图)

75kW以下的MM440内置制动单元，可以直接连接制动电阻消耗电机反馈的能量，称为动能制动。动能制动是一种能耗制动，将电机在发电状态下反馈回来的能量消耗在制动电阻中，从而达到快速停车的目的；当变频器带大惯性负载快速停机，或潜在负载下降时，电机可能处于发电状态，反馈的能量会使变频器的DC母线电压升高，导致变频器过压跳闸。因此，应安装一个制动电阻来消耗反馈能量。

逆变器制动电阻

75kW以下的MM440内置制动单元，可以直接接制动电阻；90kW以上的MM440在连接制动电阻之前需要外接制动单元；选择合适的制动阻力是保证制动效果、避免设备损坏的必要条件：首先计算制动功率，绘制正确的制动曲线；然后根据制动曲线确定制动周期和制动功率；根据确定的制动功率和制动周期，并参考电压、电阻等条件，选择合适的制动电阻；所选制动电阻的电阻值不能小于选型手册规定的值，否则会直接损坏变频器！选择电阻时应对此加以解释。有时制动功率难以确定，或者为了保证安全，可以选择制动功率较大的电阻；西门子标准传动产品提供的MM4系列制动电阻都是5%制动周期的电阻，选择时要注意。制动周期在参数P1237中选择；同时，P1240应置0，禁止DC电压控制器；制动周期的计算有时令人困惑。事实上，5%的制动周期意味着制动电阻可以在12秒内消耗100%的功率，然后需要冷却228秒。当然，如果制动时间小于12秒，或者消耗的功率小于100%，这是另一种情况，逆变器将计算制动电阻的i2t。如果制动周期大于5%，440允许设置更高的制动周期，但实际上很难准确计算制动情况。比如一台变频器每分钟刹车5秒，刹车功率50%。在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大的电阻，并在参数P1237中设置较高的制动周期。假设一台7.5kW的逆变器，每分钟需要制动5次，每次2秒，制动功率为50%。一分钟刹车五次，每次两秒，相当于240秒中刹车40秒，50%的刹车力及时换算成20秒。所以制动周期可以计算如下：8%？20/240，所以折算制动功率为625w，所以选择制动电阻为750w，在P1237中制动周期设置为10%。

逆变器制动电阻接线图

制动电阻器的安装：

制动电阻器是一个发热元件，因此安装点如下：

(1)安装位置的制动电阻不能与变频器安装在同一个控制柜内，以免变频器发热。不要太靠近怕热的其他设备，以免影响其他设备的正常运行。制动电阻不能离变频器太远，一般在5m以内，多不超过10m。

(2)电阻柜的设计应充分考虑制动电阻的散热。首先，要有足够的空间；其次，要有散热孔。对于经常打开的制动电阻器，还应提供冷却风扇。

制动电阻器的接线：

因为制动电阻通常接在DC电路的“”端，一旦落地，会影响人身安全。因此，布线必须安全。特别是靠近电阻箱的接线端子容易受热氧化，要特别注意。当电阻箱与变频柜之间的距离超过5m时，应采用双绞线。